Prekidač tlaka za hlađenje automatskog klima uređaja

Općenito, tlačne sklopke se ugrađuju u rashladne sustave za klimatizaciju automobila. Prekidači za zaštitu od tlaka uključuju visokotlačni prekidač, niskotlačni prekidač, kombinirani prekidač visokog i niskog tlaka i tri-država tlačni prekidač.Trenutno se obično koristi kao kombinirani tlačni prekidač. U nastavku je predstavljen princip rada tlačne sklopke s tri stanja.

Tlačni prekidač je ugrađen na visokotlačnoj strani klimatizacijskog sustava. Kada je tlak rashladnog sredstva ≤0,196MPa, budući da je elastična sila membrane, leptir opruge i gornje opruge veća od tlaka rashladnog sredstva , visokotlačni i niskotlačni kontakti su isključeni (OFF), kompresor se zaustavlja i ostvaruje se niskotlačna zaštita.

Kada tlak rashladnog sredstva dosegne 0,2 MPa ili više, ovaj tlak je veći od tlaka opruge prekidača, opruga će se saviti, kontakti visokog i niskog tlaka su uključeni (UKLJUČENI), a kompresor radi normalno.

Kada tlak rashladnog sredstva dosegne 3,14 MPa ili više, bit će veći od elastične sile dijafragme i disk opruge. Disk opruga se okreće unatrag kako bi odspojila kontakte visokog i niskog tlaka, a kompresor se zaustavlja kako bi se postigla zaštita od visokog tlaka.

Tu je i uobičajeno korištena sklopka za srednji tlak. Kada je tlak rashladnog sredstva veći od 1,77 MPa, tlak je veći od elastične sile membrane, membrana će se preokrenuti, a osovina će biti gurnuta prema gore kako bi se spojio kontakt za pretvorbu brzine ventilatora kondenzatora (ili ventilatora hladnjaka), a ventilator će raditi velikom brzinom kako bi postigao zaštitu od tlaka. Kada tlak padne na 1,37 MPa, dijafragma se vraća u svoj izvorni oblik, osovina pada, kontakt se prekida i ventilator kondenzacije radi malom brzinom.